鳳梨酥

窺見未來的輪廓 VOLVO S60/V60 義大利海外試駕-2後座除了有12V電源之外還提供了電熱功能，不過因為台灣並不是那麼冷，所以這項配備應該不會出現在台灣所引進的車種上。肘手座同樣具有置杯架與收納的功能。據原廠指出行李廂開口則較前一代車款加大了107mm。三角警示架收納於尾門內側。行李箱裡附有急救包與12V電源。可上掀掛置提袋的貼心設計也保留了下來。肘手座後方可以將椅背單獨開啟小洞用以載運較長的物品。行李箱底板下面藏著補胎劑與工具組。在S60上可以經由行李箱裡的便利拉柄來放平可進行6/4分離的後座椅背。椅背打平後的樣子。為了讓車主能夠享受到更多的操控樂趣，新一代的S60搭載了DSTC動態循跡防滑控制系統，當駕駛劇烈操控使得車子承受橫向作用力時，系統會利用偵測滾速率的陀螺儀以及加速感應器來偵測車身動態，讓系統可以提早獲知車身可能發生的側滑以便進行維持穩定性的介入動作。而S60上所配備的ACS進階穩定控制系統（Advanced Stability Control）則能提升操控性，以便進行激烈的車身閃避動作。另外全新開發的CTC彎道循跡控制系統（Corner Traction Control）也是提升S60操控性上的一大功臣，CTC系統是以DSTC動態循跡穩定控制系統為基礎再加以精進，能在過彎時將內側驅動輪進行微幅煞車，並將更多動力傳輸給外側的驅動輪，這樣一來除了提升循跡性的表現外更可減低產生轉向不足的可能性。藉由扭力指向功能可以讓車輛在過彎時更加順暢。實際駕駛3.0 T6時確實也可以明顯感受到車頭指向性並不會因為AWD四輪驅動而產生明顯的轉向不足特性，明確而靈活的轉向性真的堪稱歷年來最具運動化風格的車款。VOLVO ALL NEW S60 行車動態按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)說到這次試駕的義大利VERONA山區道路品質說是堪可比擬台灣的快速道路品質一點也不為過，S60這具底盤雖然說是採用了Dynamic的設定，但是在舒適性上卻也具有不錯的表現，駕駛起來的感覺十分具有歐系車種的個性，在提供較佳的操控性之外也不會讓人感覺到不適，底盤不但擁有清晰的路感，轉向系統的操控性亦相當明確，簡單來說就是偏向Sporty的設定，隔音效果也在水準之上，當行駛過歐洲常見的石塊路面時雖然可以聽到從底盤傳入車室的悶沈聲響，但倒不至於形成擾人的車內噪音，小編認為就算將場景移到台灣的路況亦是能夠提供不錯的舒適性，但這也有可能會跟某些追求舒適的車主需求有所抵觸，關於這點，S60還可以依照個人需求選配FOUR-C個人化行車模式設定底盤，車主可以針對操控或舒適舒適特性來訂製個人化需求的底盤設定。論起動力加速性的話小編當然會選擇3.0 T6的304匹馬力，其0-100km/h加速僅需6.5秒的強悍性能在每次踩下油門之後得到更多的是腎上腺素分泌所帶來的快感，相較之下2.0T的203匹馬力就略微遜色了一些，不過在使用自排變速箱時也是有著百公里加速8.2秒的實力，對於想要體驗操控樂趣來說已是相當足夠，然而因為所搭載的引擎重量有所差別，3.0 T6雖然有著較強悍的加速性能，但因為車頭較重，行駛於彎道間的整體均衡性其實並不如2.0T車型來的更好，尤其是行駛於連續多彎的山路時，小編個人反而較喜歡2.0T車種所帶來的靈活車身動態，就算發生側滑時系統介入的程度亦是相當線性，不會有過於突兀的強烈拉扯感，側滑發生時車身會呈現略微轉向過度的情形，但這時只需要小幅度修正方向盤就能夠讓車身回到原本的行車路線上，2.0T車型所呈現出來的均衡性表現確實讓小編對VOLVO開始有了改觀....接下來就是V60的試駕了，不過寫到這小編已經爆肝了...決定分成上下篇好了，敬請期待下週登場更加精彩的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統實際演練與V60試駕吧！出自MOBILE01 BY 阿基拉 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! .